Moderne teknologi giver os mange ting.

310 BMW G 2024 R anmeldelse: En startcykel, du ikke vokser fra


Entry-level-cykler føles for ofte som entry-level-cykler. Selvom de ikke har træningshjul, har de stemningen af ​​tidlige cykler, der hurtigt vokser ud og glemmes.

BMW er sluppet ud af denne faldgrube med G 310 R, som er en ideel startercykel på grund af dens overkommelige pris på 4.995 USD, det ryttervenlige lave sæde, der gør det nemt at sætte begge fødder på jorden og 349 lbs. tara. Virksomheden sænkede endda den almindelige destinationsafgift på $495 til $245 for at holde prisen overkommelig for budgetkunder.

BMW fortæller mig, at G 310 R er favoritten i Motorcycle Safety Foundations Basic RiderCourse. Det er let at se hvorfor, i betragtning af cyklens kombination af skarp stil og brugervenlighed.

Kredit: BMW BMW

Αλλά όποιος αποφασίσει να ξεκινήσει με μια G 310 R δεν θα πρέπει να νιώθει ότι είναι μια προσωρινή βόλτα, που περιμένει να αντικατασταθεί από μια «πραγματική» μοτοσυκλέτα μόλις ο ιδιοκτήτης αποκτήσει κάποια ειρία. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το G 310 R παρέχει «πραγματική» μεγάλη ολογία, όπως στάνταρ αντιμπλοκάρισμα φρένων (ABS) και μια εξελιγμένη ανάρτηση που περιλαμβάνει ένα ανεστραμμένο πιρούνι για τον μπροστινό τροχό και ένα ψαλίδι από χυτό αλουμίνιο με μακρύ μεταξόνιο για τον πίσω.

Gaffelvendinger (også kaldet "på hovedet"-gafler) bolter de tunge gaflers skydere ind i de tredobbelte klemmer, der fastgør dem til cyklens styrhoved, og efterlader letvægtsrørene til at strække sig op ad akslen. Dette efterlader de lettere rør som den uaffjedrede masse, der skal bevæge sig op og ned med vejbanen, mens den tungere sektion er fastgjort på plads. Dette bidrager til større respons foran affjedringen.

I mellemtiden giver den lange svingarm på bagakslen cyklen mere stabilitet sammenlignet med en kort svingarm.

Η αξία των αντιμπλοκαρισμένων φρένων θα πρέπει να είναι αυτονόητη, αλλά για να ανακεφαλαιώσουμε, ο υπολογιστής της BMW εμποδίζει τους αναβάτες να μπλοκάρουν έναν τροχό κάτω από ισχυρό φρενάρισμα. Σε ένα αυτοκίνητο, αυτό δημιουργεί μια ολίσθηση και παρατείνει τις αποστάσεις ακινητοποίησης. Σε ένα ποδήλατο, εάν ο μπροστινός τροχός κλειδώνει, τείνει να γλιστρήσει στη μία ή την άλλη πλευρά και να ρίξει τον αναβάτη στο έδαφος.

Hvis baghjulet låser, vil cyklen begynde at glide sidelæns. Den typiske reaktion fra ryttere på dette er at slippe trykket på bagbremsen. Gøres dette, mens cyklen ikke vender mod kørselsretningen, når bagdækket genvinder trækkraft, får cyklen rytteren til at starte et spektakulært og smertefuldt "high side"-styrt.

Kredit: BMW
Et kig på åbningerne i karrosseriet afslører G 310 R's encylindrede motor, der hælder bagud. Denne konfiguration giver plads til, at krumtaphuset og gearkassen kan bevæge sig længere frem, hvilket forbedrer cyklens vægtfordeling. Kredit: BMW

ABS er sin vægt værd i kryptovaluta, fordi det forhindrer begge typer ulykker ved at sikre, at hjulene bliver ved med at dreje, indtil cyklen stopper helt. Det er også vigtigt, fordi de fleste ryttere, når de står over for et potentielt styrt, undlader at trykke hårdt nok på bremsen. Ideelt set vil vide, at de ikke kan låse bremserne, tilskynde flere ryttere til at bremse hårdere, så måske stopper flere af dem uden at ramme forhindringen foran.

Uanset hvad var det sjovt nok at køre på Cosmic Black G 310 R-testcyklen til at sætte så nøgternt tanker i vejret. Jeg havde chancen for at teste den sammen med BMW's sexede S 1000 R og kan bekræfte, at den mindre cykel holdt stand, mens den krydsede bjergtoppene, takket være dens avancerede affjedring og lette vægt.

Τόνισε επίσης τη φιλικότητα προς το χρήστη του G 310 R. Ενώ το S 1000 R έχει πολύ απότομο σημείο τριβής συμπλέκτη και φρένα που πιάνουν επιθετικά με την παραμικρή εφαρμογή πίεσης (πολύ όπως τα φρένα της Ferrari), το G 310 R έχει ένα φαρδύ σημείο τριβής συμπλέκτη και φρένα που πιάσε προοδευτικά, καθιστώντας πολύ εύκολο για ακόμη και αρχάριους αναβάτες να απομακρυνθούν από μια σ και μετά να φτάσουν στο κράσπεδο σαν επαγγελματίες αντί για ερασιτέχνες που είναι.

Som de fleste af nutidens generation af entry-level-cykler har G 310 R kun én cylinder i sin 313 cc-motor, når tidligere små cykler ville have haft mere jævne to-cylindrede motorer. Men BMW's 34bhp single inkorporerer en kompensator, så den omdrejninger til en overraskende høj 9.500 rpm redline. med uventet glathed. Dette gør det nemt at holde motoren kørende så meget kraft som muligt, mens du klikker gennem sekstrins gearkassen, hvilket efterlader G 310 R-enheden ret kraftfuld.

Cyklens motor har en uortodoks konfiguration, med cylinderen vippet tilbage som den bagerste halvdel af en Harley-Davidson V-twin. Ligesom med Harleys bagcylinder, sætter dette BMW'ens indsugningssystem foran, hvor udstødningsrøret kommer ud bagpå, hvilket er det modsatte af de fleste encylindrede cykler.

Kredit: BMW
LCD-instrumentdisplayet på G 310 R relæer information om Kredit: BMW

Den bagudlænede cylinder lader bunden af ​​motoren og de tunge drivaksler, der sidder der, glide fremad og flytter balancen på cyklen til forhjulet for mere stabilitet. Det frigør også plads bag gearkassen til den førnævnte lange bagsvinger.

Alt dette taler til fordelen ved at genoverveje den tekniske udfordring i starten af ​​et projekt og afvise konventioner for at opnå et overlegent resultat. G 310 R er sjov for ryttere på alle niveauer, ikke kun begyndere. Men han behandler dem særligt godt, ligesom motorcykelsikkerhedsfondens rytterskole. BMWs ingeniørteam bør være stolte af deres smarte løsninger til at skabe en økonomisk motorcykel, der er en ægte BMW.





VIA: popsci.com

Følg TechWar.gr på Google News

svar